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El 10 de noviembre de 1985, el fabricante nacional japonés mostró su poderío en el Campeonato Internacional de Resistencia de Turismos Grupo A, INTER TEC, realizado en el circuito Fuji Speedway de Japón. La serie de carreras de turismos del Grupo A de Japón comenzó en 1985 bajo la influencia de su popularidad en el extranjero, y la final de la serie de 1985 fue INTER TEC. También fue una oportunidad para que los equipos nacionales pusieran a prueba sus habilidades. El resultado sorprendió a los fabricantes y aficionados nacionales por la gran diferencia entre las máquinas y los equipos extranjeros. Las revistas de automovilismo en ese momento expresaron el impacto como "La expedición Perry al automovilismo japonés".
La máquina que llegó en una expedición del extranjero fue el Volvo 240 Turbo, que ganó el Campeonato Europeo de Turismos (ETC) en 1985. El Volvo 240 Turbo tenía una carrocería sedán muy ordinaria, conocida como “Ladrillo Volador”, con un desempeño abrumador. En la ronda clasificatoria, el Volvo 240 Turbo ganó por un amplio margen con los equipos japoneses, y en la final, el Volvo 240 Turbo amplió su ventaja nada más empezar y ganó la carrera con una carrera perfecta que no dio oportunidad a los rivales. Entre los rivales, Mitsubishi Starion saltó a lo más alto de los autos japoneses como representante de la escudería nipona.
El Mitsubishi Starion se desarrolló sobre la base del Starion GSR, un cupé especial anunciado en 1982. El motor turbo SOHC de 1997 cc de 4 cilindros en línea que generaba 200 caballos de fuerza incluso en condiciones normales se ajustó de 250 a 270 caballos de fuerza. Es de tracción trasera y la suspensión es de tipo puntal tanto delantera como trasera. El Grupo A Starion participó activamente en las carreras del Grupo A en el extranjero debido a la estrategia de Mitsubishi. El Mitsubishi Satrion desarrolló sus habilidades principalmente en BTCC en el Reino Unido. El Grupo A Starion regresó a Japón e hizo su debut en INTEC TEC en noviembre de 1985. El Strarion reunió 3 máquinas del equipo del Reino Unido, el equipo de Hong Kong y el equipo de Australia activo en el extranjero. El Starion of Ralliart England del Reino Unido terminó tercero detrás de dos Volvos en la calificación. En la final, el Stallion de Ralliart Hong Kong se hizo cargo del equipo de Inglaterra que se retiró debido a problemas. terminar cuarto y mostró su mejor desempeño para los autos japoneses. Después de eso, el Mitsubishi Starion siguió desempeñando un papel activo en las carreras de turismos en Japón en 1986 y 1987.
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