Kit de avión de combate alemán Bf 109E-7. - piezas de plástico: Eduard - opciones de marcado: 4 - calcas: Eduard - piezas de PE: sí, colas de bomba - máscara de pintura: no - piezas de resina: no
El Messerschmitt Bf-109 es un avión de combate alemán monomotor de estructura metálica en una configuración de ala baja con una cola clásica. Resultó ser el caza principal y más producido de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó en los años 1936-1945. En total, se estima que se produjeron unos 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variedades, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checa e israelí después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan al concurso anunciado en 1933 por la Luftwaffe para un nuevo avión de combate. En competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 inicialmente perdió, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente fue el ganador de la competencia, convirtiéndose en el caza principal de la Luftwaffe. Varias variantes principales del Bf-109 se desarrollaron en el curso de la producción. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta) con diferentes versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Fueron probados en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil. La próxima versión es el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B y un extenso armamento que consistía en dos cañones de 20 mm y 2 HP de 7,92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión es el Bf-109D (Dora) con el motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a la vuelta de 1939/1940 fue reemplazada por la versión E. La más El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con un motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, no de dos palas. Bf-109E luchó en la campaña francesa, sobre Inglaterra y en el norte de África y en el frente oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión es el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el aerodinámicamente más perfecto. Sembró la forma modificada del fuselaje, las alas, los carenados de la cabina, pero no se utilizó ningún motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo de la estructura, se desarrollaron más especificaciones Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) se produjo en la mayor cantidad de copias.
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